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4月16日，2023年世界动力电池大会先导活动“云上宜宾”高端对话在上海成功举办，专家学者与企业高管共同探讨了动力电池、新能源汽车的行业热点、难点与发展趋势。

2022年，欧盟通过新电池法，对电池全生命周期碳排放（LCA）加强管控，碳足迹要求将分阶段实施。今年10月1日，欧盟碳关税将正式生效。这会不会对出口造成新障碍？我国动力电池的产业布局会不会出现结构性的调整？

宁德时代（300750.SZ）新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯表示，到目前为止，动力电池还没有被列入欧洲碳关税范围，不过按趋势来看，未来很可能会被列入。同时欧洲还发布了《欧洲电池法》，主要规定了碳足迹，过两年会作为强制标准。

他分享了宁德时代对《欧洲电池法》的解读。首先指出，《欧洲电池法》的规定和中国“3060”双碳目标是一致的，绝对不是坏事。宁德时代分析发现，动力电池碳排放80%-85%来自上游，为此宁德时代通过“Credit计划”与合作伙伴全方位掌控碳足迹。

碳足迹的核心之一是绿电使用。但一个关键是绿电怎么定义。“我们一般认为，水电就是绿电，但解读《欧洲电池法》发现不确定性。风电、光电毫无疑问是绿电，但水电在两可之间。希望在国家层级产生对话，看看哪些电是绿电，哪些不是，给产业指示作用。”

远景动力技术有限公司执行董事、中国区总裁赵卫军指出，远景动力现在与全球客户的订单中规定了每个产品的碳排放量，超过要罚款，甚至不能执行订单。“现在碳税是100欧元每吨二氧化碳，是成本加成，过几年就是贸易壁垒。行业要主动提早防范和应对这个新型贸易壁垒。”

中国科学院院士欧阳明高表示，碳中和是中国的国家战略。从国际贸易来看，碳关税肯定要引入，需要给予足够的关注。

对于碳足迹背景下的产业布局重塑，欧阳明高认为，具体到产业链的上下游来看，正负极材料是能耗最大的部分，需要向绿电丰富的地区转移。电池厂建零碳产业园是一个很好的方式，相对来说比材料本身实现碳中和要容易一些。隔膜和电解液是技术密集型产业，与地理位置没有太大关系。电池包生产肯定要靠近整车厂。“至于地区，比如说西南部的资源、材料、绿电，当然这个前提是要把水电认证为绿电。”

（文章来源：红星资本局）